Dünyanın Dördüncü En Büyük Limanındaki Trafik Sıkışıklığı Ticaret Akışını Bozuyor

ÖZET

Çin'deki Yantian limanının 24 Haziran'da tamamen yeniden açılması, küresel tedarik zincirine anında rahatlama sağlamayabilir; uzmanlar, konteyner gemilerinin önemli bir birikimi nedeniyle gelecek yıla kadar kalıcı etkiler öngörüyor. Mayıs ayında bir Covid-19 salgını nedeniyle limanın kapatılması, Süveyş Kanalı tıkanıklığının etkisini aşan bir kesintiye yol açarak gemi kapasitesinde bir kıtlığa ve küresel ticarette olası uzun vadeli etkilere neden oldu.

Çin'in Yantian kentindeki büyük limanın 24 Haziran'da tamamen yeniden açılması, küresel tedarik zinciri için soğuk bir rahatlık olarak geliyor ve bazıları, etkilerin gelecek yıla kadar sürebileceğini tahmin ediyor.

5 Temmuz'da yayınlanan yeni veriler Kiel Ticaret Göstergesi75 ülke arasındaki ticaret akışını analiz eden , şunları bildirdi: ​"tüm konteyner gemisi kapasitelerinin neredeyse yüzde beşi” şu anda ​"Yantian'da trafik sıkışıklığı tarafından bağlandı. Buydu ​"[ilk dalgada olduğundan daha fazla Kovid-19 pandemisi],” ayrıca not edildi.

Dünyanın dördüncü en büyük konteyner limanı olan Yantian Uluslararası Konteyner Terminali'ndeki aksama, Mayıs ayı sonlarında kısmi bir kapanışla başladı. Bu, eyaletteki bir salgın sırasında limandaki beş işçinin Covid-19 için pozitif test etmesiyle ortaya çıktı.

Guangdong eyaletindeki salgının kapsamı ve ziyaretçiler ve kargo için önemli bir giriş noktası olarak güvenlik açığı nedeniyle, liman ancak bir ay sonra tamamen yeniden açıldı.

"Danimarka merkezli denizcilik şirketi Vespucci Maritime CEO'su Lars Jensen, "Açık bir limanla, artık normal kargo akışının tüm gücüyle ve ardından birikmiş iş yüküyle uğraşmanız gerekiyor" dedi. ​"Bu açıdan tam normalleşmenin birkaç ay sürmesini bekliyorum.”

"Asya dışındaki gemilerde de kapasite sıkıntısı var” diye ekledi Jensen. ​"Bu, Yantian'dan gelen iş yükünün üstesinden gelmek için fazladan kargo alınmasının Asya'daki diğer limanlardan mevcut kapasitenin azalmasına yol açacağı ve dolayısıyla sorunun önümüzdeki haftalarda piyasada hissedileceği anlamına geliyor. Gerçekçi olarak, etki 2022'ye kadar iyi hissedilebilir."

Limanın kapanmasına sadece iki hafta kala Jensen, kapatmanın Mart ayı sonlarında Süveyş Kanalı tıkanmasından etkilenenlerden daha fazla konteyneri bozduğunu kaydetti.

O sırada Jensen, Yantian kesintisinin ilk 14 günü boyunca limanın 357,000 20 fit eşdeğer birimi (TEU) kaldıramadığını açıkladı.

Öte yandan Süveyş Kanalı tıkanıklığı aynı dönemde devam etseydi 330,000 TEU'yu bozacaktı. Üstelik Yantian'ın kapatılması Süveyş Kanalı'nın tıkanmasından iki hafta daha uzun sürdü.

Jensen, bu rakamları yayınladığı zaman, bu basketbol sahası rakamlarını paylaşmanın, nakliyecilerin beklenen dalgalanma etkilerinin kapsamını göz ardı etmemeleri gerektiğini gösterdiğini söyledi.

Konuyla ilgili olarak, Londra merkezli Drewry Shipping Consultants Simon Heany'nin konteyner araştırmaları kıdemli yöneticisi şunları söyledi: ​"Yantian'daki durum daha da kötüleşti mevcut küresel tedarik zinciri kesintisikomşu limanlarda ve terminallerde daha fazla darboğaza neden oluyor.”

"Bu, 2020'nin ikinci yarısından itibaren görülen konteyner trafiğindeki artışın üstesinden gelmek için gereken liman verimliliğinde çok ihtiyaç duyulan iyileştirmeyi geciktirdi."

• Konteyner Haberleri
• E‑Dergi