Sevilla'dan Zeytin Çukurları Yakıt Uçuşları

Zeytin çekirdekleri, kullanılmış yemeklik yağlar ve diğer sebze kalıntıları biyoyakıta dönüştürülür Kasım ayı sonunda Sevilla havaalanından uçan 200'den fazla uçak için.

Biyoyakıt üreticisi Cepsa'ya göre, altı ayrı havayolunun uçuşları, tanklarında sürdürülebilir havacılık yakıtının yüzde 4.5'ini kullandı. Sürdürülebilir havacılık yakıtı kullanımı için Avrupa çapındaki hedef, 2025 yılına kadar yüzde ikidir.

Şirket, girişimin 200 ton karbondioksit emisyonunu önlediğini söyledi. Genel olarak, jet yakıtını biyoyakıtla değiştirmenin havacılıktan kaynaklanan emisyonları yüzde 90'a kadar azaltacağını savunuyorlar.

Çoğu jet yakıtı, katılaşmayı önlemek, donma noktasını düşürmek ve parlama noktasını yükseltmek için çeşitli katkı maddeleri içeren kerosen bazlıdır.

"Ulusal havayolları birliği başkanı Javier Gándara yerel basına verdiği demeçte, bu tür biyoyakıtı benimsemek için uçak motorlarında veya havaalanlarının veya uçakların tedarik sistemlerinde herhangi bir değişiklik yapmanın gerekli olmadığını gördük. ​"Sürdürülebilir yakıtı geleneksel kerosen ile karıştırmak mümkün.”

Our World in Data'ya göre, kar amacı gütmeyen bir uçuş, yaklaşık Küresel karbondioksit emisyonlarının yüzde 2.5'i ve Covid-1.9 pandemisi başlamadan önceki toplam sera gazı emisyonlarının yüzde 19'u.

Kuruluş, havacılığın 1.04'de tek başına 2018 milyar ton karbondioksit ürettiğini tahmin ediyor.

Cepsa'nın ticari ve temiz enerji direktörü Carlos Barrasa, projenin havacılık sektörünün yeşile geçişinde önemli bir rol oynadığını ve bölgede yeni istihdam yaratacağını söyledi.

Şirketin güneybatı Endülüs'teki fabrikasında 2.5 milyon ton biyoyakıt üretmeyi planladığını ve bunun 800,000 tonunun jet yakıtı için kullanılacağını söyledi.

Barrasa, özerk topluluktaki ve dünyanın en büyük zeytin yetiştirme ve zeytinyağı üreten bölgesindeki mevcut biyokütle üretiminin Sevilla havaalanından gelen havacılık yakıtı talebinin yaklaşık yüzde 10'unu karşılayabileceğini tahmin ediyor.

Cepsa'da havacılık ve asfalt üretimi müdürü Tobi Pardo'ya göre, biyoyakıtların havacılık için yaygın olarak benimsenmesindeki ana sınırlayıcı faktör maliyet. Biyoyakıt üretiminin geleneksel jet yakıtından iki veya üç kat daha pahalı olduğunu tahmin etti.

Bu kısıtlamalara rağmen Cepsa, katılımcı havayollarının yaklaşık 400,000 kilometrelik uçuşunu, toplamda 400 ve 500 uçuş saatini kapsayacak kadar yeterli biyoyakıt üretmeyi bekliyor.

• EFE
• Diario de Sevilla
• Veride Dünyamız